新的电动自行车国家标准已经实施。企业和消费

3.8亿辆——这是我国社会拥有的电动自行车数量。通常，每 4 人拥有。电动自行车方便快捷，已经成为很多人的标准出行选择。但与此同时，因超速、违章变道引发的交通事故，以及电池起火造成的生命财产损失，也让电动自行车的安全问题成为社会关注的焦点。 2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施。这项被称为“史上最严”的新国标，已经施行两个多月了。企业和消费者都在经历着明显的变化。记者在多家卖场看到，新国标电动自行车被陆续上架，与之前车型同期销售。越来越多的消费者开始将目光转向新标车型，以及安全保障性能已经成为消费者购买汽车时的主要考虑因素。在店里，我们遇到了正在挑选自行车的王女士。他以前的电动自行车坏了，他打算今天买一辆新的。记者记录了女士选择电动自行车的全过程。首先，材质和防火性能都有很大的变化。对于新国标车辆，塑料的使用比例受到严格控制，要求≤整车质量的5.5%。鞍座、电池盒等关键部件采用高阻燃材料，翼子板升级为合金铝镁金属。老国标汽车塑料件比例高，阻燃剂含量低，一旦发生火灾，会散发出大量有毒烟雾。电动自行车火灾是导致死亡的主要原因之一，其中 80% 的死亡是由有毒烟雾引起的。国家消防救援局统计更直观直观地展现出日益增加的风险：2022年，全国共报告自行车火灾1.8万起，较2021年增长23.4%。2023年，电动自行车火灾数量迅速增加至2.1万起。除了防火之外，事故后的监控责任也是新国标的重点。旧的国家电动自行车识别标志容易发生火灾，给事故调查和责任认定带来很大困扰。新国标电动自行车配备耐高温车辆代码和铭牌，火灾后可识别电动自行车。新国标电动自行车具有更好的防火性能，这也成为不少消费者选择新车的重要原因。如何防止电动自行车被盗也是王女士担心的问题。在智能防盗和定位方面，新国标电动自行车表现更好。它们不仅标配北斗定位系统，还通过手机APP支持实时跟踪、远程锁定、防滑等功能。但发现老国标电动自行车没有定位功能，只有防盗方法。经过多次比对，王女士的自行车就是新国标的。消费者对安全的高度关注，无事故发生。随着电动自行车成为亿万家庭的标配出行工具，与之相关的安全问题也日益凸显。从走廊电池突然起火，到改装车在路上飞驰，每一起事故都牵动着大众对出行安全的担忧。如果说火灾隐患是“看不见的隐患”，那么路上超速行驶和改装的汽车就是“看不见的隐患”。 “可见的威胁”。非法起义、解除电动自行车限速屡禁不止并且一直是一个长期存在的问题。记者在河北暗访时发现，虽然新国标实施两个多月，但一些商家却公然以“提速”来吸引顾客，将必须限速25公里每小时的电动自行车改为“快马”。记者：不是真的有限速吗？电动自行车销售人员：这可以根据您的个人需求量身定制。您可以随心所欲地驾驶它。如果换电机的话，至少时速110公里是没有问题的。仪表显示每小时25公里，实际速度可达每小时50公里。这等于改装车辆的实际限速。在保证安全的前提下，我们进行了实验，发现该车时速30公里的速度仍然赶不上改装后的电动汽车。根据《中华人民共和国交通安全法》《中华人民共和国交通法规》规定，电动自行车属于非机动车，设计时速不得超过25公里。然而，这些改装车辆的速度接近机动车，却缺乏相应的安全防护措施，极易引发交通事故。2025年以来，上海公安交管部门持续推进涉及非机动车随意骑行的交通违法行为专项整治，查处涉及电动自行车的一般事故2100余起，9起倒班商贩纳入事故调查 全国道路交通事故深度调查、交通事故预防专家邱大士：如果发现销售公司有变故，我们会把线索交给局监局查处。变更后，骑行者将获得安全风险更大的产品。 《民法典》涉及民事侵权责任。同时，对于提高限速的电动自行车使用者，也会进行相应的处罚。惩罚。全国道路交通事故深度调查专家 上海市公安局交管总队事故预防支队高级警长 邱忠：近年来，上海在各区分步试点，对某路段非机动车进行速度采集。如果电动自行车驾驶员在道路上行驶时违反法定最高速度，电动自行车驾驶员也将面临道路交通安全法。惩罚是降低电动自行车加速度的一种方式。如何从根本上解决这个问题呢？老国标电动自行车之所以能行的关键被解除限速的原因是技术保障存在漏洞。为此，新国标专门引入了防篡改设计，通过硬件匹配实现了“换头”的正确性。国家轻型电动车质检中心巡检员周航：新国标车辆要求识别电池电压，一辆车标称电压为48V，防篡改规定规定该车只能使用标称48V的铅酸电池，正常情况下车辆可以正常启动，加装电池使得电池组电池电压达到60V，超过控制器设定的电压范围，整车无法运行 国家标准技术总局食品消费品标准司副司长：新国标严禁电池组使用ROM预留了扩展及周边支架的接口，并明确了电池组和出口的相互识别和配合，大大增加了技术识别的难度。新标准带来的变化不仅体现在产品性能上，还延伸到了行业末端。为确保产品质量稳定，新国标首次明确企业的生产能力和质量均匀性，要求企业具备关键原料的生产能力和基础工艺。单纯依靠外购零部件组装、不具备独立制造能力的小企业将被彻底淘汰。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任斯亚彭林：新的国家Pa标准对企业质量保证能力和产品质量要求增加了新的章节产品一致性。例如，企业必须具备框架等关键部件的制造能力，以及电泳、焊接等关键工艺和设备的制造能力。这一规定意味着电动自行车行业将迎来一次“洗牌”。一批实力薄弱的小企业将被淘汰出市场，而具有研发、制造能力的正规企业将获得更大的发展空间，行业竞争将更加规范有序。国家市场监管总局认证监管司司长薛岩：新国标发布后，电动自行车生产企业和机构NG认证正在积极准备。首批符合新国标的电动自行车于2025年6月底获得强制性产品认证。截至11月4日，99家企业的468款车型（基于新标准）获得强制性产品认证uct认证，可以买卖。从阻燃材料到防篡改设计，从智能监控到业务准入，新国标将通过一系列技术手段系统解决电动自行车的安全痛点。但标准的生命在于执行。法规再好，如果不执行，也不会发挥作用。市场接受这一点需要时间，消费习惯需要引导。考虑到市场适应周期，新国标设置了8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期。原国标车辆可销售至2025年11月30日，12月1日起全面停止销售。记者在市场走访中发现，由于供应等因素，部分自行车销售店尚未备货新国标自行车。老国标车仍正常销售。很多消费者担心，未来是否会出现“旧车难修、配件缺货”等问题。记者走访多家品牌专卖店和售后发现，各大企业都推出了养护措施，承诺为老国标车提供至少五年的维修服务和配件。一方面消费者的顾虑被抛在脑后，另一方面制造企业加速备战。为保证12月1日新国标车型全面上市后的及时供货，目前各大自行车自行车生产企业正在紧锣密鼓地进行新旧产能切换，升级生产设备，优化工艺流程，确保新国标车型的质量和产量。从阻燃材料到防篡改设计，从智能监控到企业ACCess，实施新的电动自行车安全国家标准。标准是“规矩”，执行如“山”。每个参与者的安全意识是保障出行安全的“基础”。如果监管不松懈，企业恪守底线，消费者明确选择，电动自行车才能真正成为便捷、安全的出行伙伴。同时，也将促进自行车行业更好的发展。来源：央视新闻 编辑：谭舟 发言时请遵守新闻评论服务协议。