全球首条高速公路工程沉箱已固定，武汉都市圈

◀ 16万吨沉箱扎根长江之畔 J 射水河大桥左侧冲刺收龙 □ 楚天都市报 记者 马庆妮 李晓琴 叶蓉 通讯员 王博 图 常周浩 黄山 初冬时节，武汉绕城高速（以下简称武汉六环）施工现场时常传来好消息：汉南长江大桥施工现场，一座重达16万吨的大型方形沉箱“牢牢扎根”在长江岸边；沂水河大桥上，国内首台双幅公路桥梁自平衡悬臂架桥施工机械精准行驶；在红安段施工现场，全线首段一次性通过验收，顺利进入道路施工阶段。 武汉六环路总里程约360公里，途经武汉、孝感、咸宁、东周、黄冈等地。线路分为东、南、西、北四个路段，以及双流长江大桥和汉南长江大桥两座长江大桥。全线按双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。 各标段关键节点同时倒塌，标志着武汉六环线建设全面提速。作为湖北省重大综合交通项目，该项目的建成将对加快武汉城市圈建设、打造武汉城市圈“1小时通勤圈”基本格局具有重要意义。 世界上第一条高速公路项目 沉箱扎根长江之畔 12月5日，在武汉六环路控制性工程汉南长江大桥施工现场，重达16万吨的大型方形沉箱淹没在设计标高处。这个创下公路工程领域世界纪录的超大型沉箱正式在长江之滨“扎根”。 “南锚沉箱承载着主缆传递的巨大拉力，堪称桥梁之针。”中国交通建设公司承建的汉南长江大桥项目生产副经理李深介绍，该沉箱主平面尺寸为76.4米×76.4米，总面积约5837平方米，相当于14个标准篮球场的大小，创下了公路工程沉箱的新世界纪录。该沉箱总高43米，分8节铸造，重16万吨，相当于两艘福建舰的总排水量。 施工团队采用了“两次高处连接、两次下沉”的工艺，高度连接和罪恶各工序交替进行：第一次高度连接后，采用排水排土、下沉，第二次高度连接后，采用抽气、不定土脱土、下沉。浸没总高度约46米。 面对沉箱规模大、浸没深度深、控制精度高要求的挑战，工程团队联合推出了智慧建造的“组合拳”：智能安防监控安防系统和创新装置的建造。同时开发了全流程智能监测平台，每天24小时持续监测沉箱姿态、应力应力、土压力等关键技术参数，为施工决策提供数据支撑。 汉南长江大桥是武汉第13座长江大桥。该桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥设计主跨1600米。按照双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里。 随着武汉都市圈高速公路控制工程建成通车后，区域公路网布局将进一步完善，长江过境交通体系将得到优化。 “钢铁巨臂”提升施工效率近30% 12月5日，在位于黄陂区罗汉寺街道的中建三局武汉六环北段射水河三号大桥上，桥墩外悬挂着8个悬臂吊篮，犹如4对“铁巨臂”。桥面按节段精铸，向左挤收龙。 其中，有4个形状“特殊”的吊篮，就像封闭的“移动工厂”。这是项目部与大家的共同努力中国建筑先进技术研究院为桥梁定制“智能篮子”——自平衡悬臂架桥施工机械。这也是该技术首次应用于国内双幅公路桥梁工程。 射水河大桥全长1052米，主桥长220米，最大跨度100米。它采用吊篮悬臂法建造，建造难度很大。 中建三局武汉六环线北段BID 3项目总工程师吴家涛表示，传统吊篮的重心靠前。完成一段路后继续前进时，每次行走时都需要调整拉绳、锚等。一不小心，很容易“绊倒”。自平衡悬臂架桥机不仅在外观上有一个防护罩，它类似于一个“她”能够找到自身平衡的“cules”：施工平台可以在主梁轨道上伸缩，动态调整重心。 “该机可自动连续移动，一键智能控制模板姿态。”吴家涛指着桥楼中间的控制室说道。以前调整模板、移动吊篮需要七八个人整天工作，现在只需按一下按钮就可以完成。百吨级设备移动平稳精准，“省力不说，效率提升近30%”。 数据也证实了这一点：该设备的安装和拆卸周期比传统吊篮快20%，人工投入减少50%，部件周转和重复使用率超过90%，并且还可以使用智能监控和自动维护功能。这是一个全能选手“一台机器有多种用途”。 严格把控8项指标，保障路基质量 12月6日，武汉阳光明媚。蓝天下，武汉六环路北段BID 4工程传来喜讯：黄冈市红安县太平桥镇高峰山村道路工程首段一小时内通过验收，为后续道路铺设、交通安全设施安装等工序保证了关键工期。 武汉六环线北段四号线工程，由武汉交通投资集团投资，中建二局华中公司承建，起于武汉市黄陂区王家河街道官岩塘村，止于威市新洲区诸城市西侧刘集村。全长31.65公里，包括21条主桥线、4个立交桥、1条服务线区域。 道路是工程的“基石”，其质量直接关系到今后的安全。为保证道路施工的正确性，项目组利用全站仪准确布设了中心线、边线和超宽填方道路控制线，并在下承载层顶面用白石灰避让线标出了网格。根据不同区域松散厚度匹配相应的网格尺寸，以精细化的技术奠定工程质量的基础。交接验收过程中，第三方检验单位采用现场填砂法、贝克曼梁、几何尺寸分析等多种方法对路基压实度进行评价，对回弹挠度值、路基高程、边坡率等8项指标进行综合评价，确认施工质量合格，符合施工条件。完全满足后续道路建设的要求。 该项目在道路建设过程中面临诸多挑战。疏浚填方量大、地质条件复杂一直是重大问题。中建二局中华公司项目负责人表示，部分地区受周边农田渗水影响，土壤承载力较低，疏浚作业需避开农作物生长关键期，并保护现有灌溉渠道。局部第三次变换比较复杂，对交叉点影响显着。同时，该路段毗邻居民区，大型机械作业时间有限。农村现有道路的出入口也需要固定，组织管理和安全管控难度较大。 针对这些问题项目组制定专项施工方案，通过“勘察-疏浚-回填-压实”全过程闭环管控解决技术瓶颈，有效避免路基后期沉降隐患，在确保施工安全及周边环境不受影响的同时，高效推进项目建设。